As estradas-parque são realmente boas para animais selvagens?O primeiro caso do Estado do Rio de Janeiro

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Por: Izar Aximoff¹; Cecilia Bueno²; Livia Abdalla³ e Fernanda Abra4

¹Doutorando no Instituto de Pesquisas do Jardim Botânico do Rio de Janeiro (JBRJ);

izar.aximoff@gmail.com

² Universidade da Universidade de Almeida (UVA) – Rio de Janeiro, RJ;

³ Programa Institucional Biodiversidade e Saúde, Fundação Oswaldo Cruz (FIOCRUZ) – Rio de Janeiro, RJ;

4Doutoranda em Ecologia Aplicada, Universidade de São Paulo (USP) – São Paulo, SP.

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Localização

O Parque Nacional do Itatiaia e o Parque Estadual da Pedra Selada protegem um dos remanescentes mais importantes da Mata Atlântica na Serra da Mantiqueira, localizada no sul do Estado do Rio de Janeiro.

Nesta região, considerada como hotspot de biodiversidade mundial foram identificadas muitas espécies endêmicas e ameaçadas de grandes mamíferos terrestres, como o tamanduá-bandeira, lobo-guará, onça-parda, gato-do-mato-pequeno, gato-mourisco e também primatas como o muriqui.

Outros animais, como a onça-pintada e a anta, são muito raros na região e considerados criticamente ameaçados de extinção.

Os grandes mamíferos costumam se deslocar longas distâncias todos os dias para manter seus territórios muitas vezes grandes, aumentando sua probabilidade de encontrar estradas e de serem atropelados.

As estradas são reconhecidas como uma das maiores ameaças à conservação da biodiversidade, porque promovem, entre outras coisas, perda de habitat, fragmentação da paisagem natural, alteração da hidrologia, microclima, interrupção da dinâmica da fauna silvestre causando isolamento pelo efeito de barreira ou redução de populações devido colisão de veículo com animal.

A perda do indivíduo causada por atropelamento pode ter um impacto especial em espécies de baixa densidade. Nesse contexto, devido à falta de informações sobre o impacto das estradas na vida silvestre no entorno de áreas protegidas no sul do Estado do Rio de Janeiro, estudamos o impacto da Estrada Parque RJ-163 (28km) e da BR-354 (27km) de agosto de 2013 a julho de 2015, sobre a fauna de mamíferos silvestres com os seguintes objetivos: (1) registro de mamíferos atropelados; (2) identificar os fatores que influenciam o atropelamento; (3) analisar a variação sazonal desses atropelamentos; (4) identificar sua distribuição espacial; (5) sugerindo a implementação de medidas de mitigação e proteção da vida selvagem.

As estradas eram monitoradas duas vezes ao dia em três dias por mês durante vinte e quatro meses consecutivos. A identificação da espécie, data e localização do GIS foi registrada para cada animal atropelado.

Durante dois anos consecutivos e após 192 horas de amostragem divididas igualmente entre a BR-354 e a RJ-163, foram registrados 87 mamíferos atropelados de 26 espécies diferentes pertencentes a 15 famílias. Cada estrada possui 18 espécies de mamíferos atropelados.

Na Estrada Parque RJ-163 foram registrados 74% dos mamíferos atropelados. Identificamos espécies de mamíferos de tamanho médio (n = 12), de tamanho grande (n = 10) e de tamanho pequeno (n = 5). Apenas cinco espécies foram responsáveis ​​por 60% dos registros: gambá (35,63%), ouriço-cacheiro (8,05%), cão doméstico (5,75%), cachorro-do-mato (5,75%) e Capivara (4,60%).

Quatro espécies nacionalmente listadas como “vulneráveis” à extinção (MMA 2014) foram encontradas: gato-mourisco, lobo-guará, tamanduá-bandeira e gato-do-mato-pequeno. Estes dois últimos animais são listados internacionalmente como “vulneráveis” (Lista Vermelha de Espécies Ameaçadas da IUCN).

O estimador de riqueza de espécies produziu estimativas maiores do que a riqueza real de espécies registradas (30,11 espécies). Assim, apenas 86,66% da diversidade de atropelamentos foi registrada pelo estimador.

A curva de rarefação do acúmulo de espécies não alcançou estabilidade durante os meses de amostragem. Uma média de 2,36 espécies foram adicionadas a cada mês, com um máximo de cinco espécies adicionadas entre julho e agosto.

A taxa de atropelamento foi de 1,4 mamíferos km-1 (BR-354) e 1,8 (RJ-163). A mortalidade foi significativamente maior durante a estação chuvosa (69,5% do total). Analisando um buffer de 1 km em torno das estradas, identificou-se que a paisagem mais adjacente da RJ-163 é composta por pastagens (61,6%), seguido de cobertura florestal (36,1%) e áreas urbanas ( 2,4%). Por outro lado, na BR-354, a maioria das paisagens adjacentes é composta por cobertura florestal (56,3%), pecuária (40,3%) e áreas urbanas (3,3%).

Depois de analisar o número de vezes que grandes rios atravessam as estradas, identificamos que a rodovia RJ-163 (n = 7) tem mais do que o dobro do que a rodovia BR-354 (n = 3). Cerca de 68% dos registros de atropelamentos foram feitos nos primeiros 15km das duas estradas, onde a altitude máxima era de 644m na RJ-163 e de 745m na BR-354 com variação de altitude, respectivamente 156m e 468m. Nestes primeiros 15km de estradas a predominância de vegetação foi a pastagem (> 80%, IR-163 e> 60%, BR-354).

Em outros 15km, as estradas restantes aumentam significativamente a altitude, aumentando também a dominância da cobertura florestal nas proximidades da estrada (> 80%, RJ-163 e> 90%, BR-354).

Neste segundo semestre, o número de atropelamentos foi muito menor do que no primeiro semestre, embora mais espécies tenham sido encontradas neste setor, onde as estradas estão mais próximas das áreas protegidas.

Embora as estradas sejam semelhantes em muitos aspectos, como comprimento, variação de altitude e o tipo de vegetação ao redor, esperaríamos que a Estrada-Parque RJ-163 tenha o menor número de animais atropelados, pelas medidas de mitigação, incluindo zoopassagens aéreas e subterrâneas em combinação com cercas.

De acordo com os nossos resultados, estas medidas de mitigação não são eficazes na redução do número de atropelamentos quando comparadas com uma estrada que não as possui. Pontos críticos foram identificados e exigem a instalação de lombadas físicas ou radares automáticos com placas de fauna que indicam cruzamentos de vida selvagem.

Além disso, o monitoramento contínuo dos atropelamentos assim como dos animais vivos no entorno da estrada com o uso de armadilhas fotográficas são necessários para melhorar a compreensão deste caso.

A implementação de Estradas Parque e a instalação de medidas de mitigação para reduzir os atropelamentos de animais silvestres devem ser feitas com mais cautela e com acompanhamento de órgãos ambientais, a fim de evitar medidas incompletas e ineficazes.

Por exemplo, até agora as zoopassagens aéreas da vida selvagem ao longo da estrada estão incompletas e são consideradas uma piada pelos moradores locais.

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